Биполярные трехфазные асинхронные двигатели в корпусе из чугуна – Серия 7P и 7V
Elvem выпускает биполярные асинхронные электродвигатели в корпусе из чугуна, маркировка 7P (постоянный крутящий момент) и 7V (квадратичный крутящий момент).
Это биполярные трехфазные асинхронные электродвигатели в корпусе из чугуна: 2/4 полюса и 4/8 полюсов, одна обмотка (соединение по схеме Даландера), 4/6 полюсов и 6/8 полюсов, две обмотки; стандартные типоразмеры МЭК от 160 до 315.
Другие типоразмеры / скорости поставляются на заказ.
Корпус двигателя со встроенной ножкой для повышения механической прочности, подшипники с наружными масленками для обеспечения длительного срока службы. Эти двигатели имеют высокую эффективность и значительную стойкость к перегрузкам.
Ранее двигатели этого типа имели маркировку 7AP (постоянный крутящий момент) и 7AV (квадратичный крутящий момент).
Двигатели имеют стандартное напряжение 400 В/50 +/-10% 50 Гц, IP 55, изоляцию класса F.
Двигатели со специальным напряжением TS, повышенной защиты и другие дополнительные возможности указаны в разделе “Особые исполнения”.
Все двигатели в корпусе из чугуна оснащены масленками для периодической смазки подшипников и 3 термисторами PTC.
Корпус имеет тщательно продуманную конструкцию для оптимального рассеивания тепла и облегчения операций дезинфекции.
Серия 7P – 7V
На складе имеются двигатели во всех конструктивных формах со следующим числом полюсов:
- 2/4 полюса (3000/1500 об/мин), постоянный крутящий момент, соединение по схеме Даландера, мощность от 11/8,8 кВт до 85/70 кВт
- 2/4 полюса (3000/1500 об/мин), квадратичный крутящий момент, соединение по схеме Даландера, мощность от 11,5/3 кВт до 85/19 кВт
- 4/8 полюсов (1500/750 об/мин), постоянный крутящий момент, соединение по схеме Даландера, мощность от 7,5/4,8 кВт до 56/38 кВт
- 4/8 полюсов (1500/750 об/мин), квадратичный крутящий момент, соединение по схеме Даландера, мощность от 9/2,2 кВт до 75/18,5 кВт
- 4/6 полюсов (1500/1000 об/мин), постоянный крутящий момент, раздельные обмотки, мощность от 6,6/4,5 кВт до 50/33 кВт
- 4/6 полюсов (1500/1000 об/мин), квадратичный крутящий момент, раздельные обмотки, мощность от 7,5/2,5 кВт до 75/25 кВт
- 6/8 полюсов (1000/750 об/мин), постоянный крутящий момент, раздельные обмотки, мощность от 4,2/6 кВт до 41/33 кВт
- 6/8 полюсов (1000/750 об/мин), квадратичный крутящий момент, раздельные обмотки, мощность от 5,5/26 кВт до 45/20 кВт
Другие доступные функции:
- Корпус из чугуна
- Подъемные рым-болты, подвергнутые горячему цинкованию
- Встроенные ножки
- Стандартная защита IP55. На заказ может выполняться другая защита, указанная в разделе “Особые исполнения”
- Подшипники SKF
- Стандартная изоляция класса F. На заказ могут выполняться другие классы изоляции, указанные в разделе “Особые исполнения”, CLH
- Стандартная окраска RAL5010. На заказ может выполняться другая окраска, указанная в разделе “Особые исполнения”, VSP
- Клеммная коробка в варианте в корпусе из чугуна может устанавливаться в 4 положениях
CLH
Изготовление обмотки статора для работы при температурах окружающей среды выше 40°C. Для нахождения оптимальных решений для правильной работы двигателя необходимо знать предусмотренную максимальную температуру окружающей среды.
TROP
Дополнительная защита на обмотке статора для эксплуатации в особо влажных средах и при сильных перепадах температур. Обеспечивает более высокую стойкость к воздействию влаги и придает водоотталкивающие свойства секциям обмотки.
SAC
Двигатели, работающие в очень влажных (относительная влажность > 60%) или холодных (T<-20 °C) средах, могут оснащаться резистором против образования конденсата, который используется при остановленном двигателе. Нагревательный элемент охватывает секции обмотки. Однофазное питание 230 В подается от вспомогательных разъемов, расположенных в главной клеммной коробке двигателя.
KLI
Установленные на обмотке устройства термозащиты, представляющие собой биметаллический диск, который при достижении номинальной температуры срабатывания (NST = 135°C) переключает контакт из нормально замкнутого (НЗ) в разомкнутое положение. При понижении температуры контакт возвращается в исходное положение (НЗ). На заказ поставляются биметаллические термозонды с другой температурой срабатывания или нормально разомкнутые (НР) биметаллические термозонды.
PTC
PTC (positive temperature coefficient thermistor – термисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления) – это полупроводниковые устройства, у которых при приближении к номинальной температуре срабатывания, обычно 150°C, быстро меняется электрическое сопротивление (на заказ поставляются PTC от 90 до 160°C). Эти малогабаритные устройства устанавливаются на обмотке двигателя, отличаются очень быстрым срабатыванием и практически не подвержены износу. Типовым применением является управление сигналами тревоги, рекомендуемое напряжение питания – 2,5 – 7,5 В пост. тока. Сопротивление при остановленном двигателе или при нормальной работе составляет ок. 80 Ом; при повышении температуры обмотки сопротивление резко повышается выше 1000 Ом. В отличие от биметаллических датчиков (Klixon), PTC не могут напрямую управлять реле и поэтому должны подключаться к специальным расцепляющим устройствам. Клеммы расположены в подвесной клемме в клеммной коробке двигателя.
PT100A
Платиновый резистор, сопротивление которого меняется линейно при повышении температуры обмотки. Такой резистор особенно рекомендуется для непрерывного контроля изменений температуры и, в отличие от PTC, PT100 может передавать сигнал даже по очень длинным кабелям.
PT100
Платиновый резистор, сопротивление которого меняется линейно при повышении температуры подшипников, рядом с которыми он установлен. Может передавать сигнал даже по очень длинным кабелям. Устанавливается на двигатели начиная с типоразмера MEC200.
IP56
Защита IP56 (защита от пыли и струй воды под давлением с любого направления)
IP65
Защита IP 65 (полная защита от пыли, защита от струй воды с любого направления)
IP66
Защита IP 66 (полная защита от пыли, защита от струй воды под давлением с любого направления).
INC
В особых условиях применения необходимо обеспечить полную защиту статора и всех частей двигателей, изолируя их электрически специальной смолой, заполняя ею все пустоты внутри двигателей, тем самым полностью защищая обмотку от воды и других жидкостей.
FSC
При работе в средах с очень высокой влажностью или при сильных перепадах температур в корпусе двигателя можно выполнить отверстия для слива конденсата. Для оптимального расположения таких отверстий необходимо знать монтажное положение двигателя.
TAP
При эксплуатации на улице при установке вертикально с обращенным вниз валом на кожух вентилятора рекомендуется установить металлическую защиту.
C5M
Отделка поверхности для использования в средах с классификацией C5M по стандарту ISO 12994 (окраска для эксплуатации в морской среде).
SC
На заказ двигатель может поставляться без охлаждающего вентилятора с заглушенным задним экраном. Охлаждение, в любом случае, должно гарантироваться постоянным потоком воздуха или же тип эксплуатации должен предусматривать достаточно продолжительные остановки для обеспечения охлаждения двигателей.
VA
Для эксплуатации при повышенных температурах окружающей среды можно использовать охлаждающий вентилятор в корпусе из алюминия вместо корпуса из термопласта.
BLBLS
Боковая клеммная коробка для B3. При монтажном положении B3 клеммная коробка серийно расположена вверху. На заказ можно расположить ее сбоку. Эта опция предусматривается в варианте BLS для двигателей B3 в корпусе из чугуна.
BP
В некоторых условиях применения клеммная коробка двигателя должна располагаться в задней части, рядом с кожухом вентилятора. Поставляется на заказ для большинства двигателей. Для проверки возможности исполнения обратитесь на Elvem.
CU
Опция, позволяющая уменьшить радиальный габарит двигателя и ускорить операции электромонтажа. Поставляется на заказ для всех стандартных одно- и биполярных двигателей. Клеммная коробка полностью устранена.
BIS
Второй конец вала получается за счет удлинения вала на неприводной стороне; необходимо указать диаметр, длину, размеры шпонки. Обращайтесь к нам, если предполагается использование, наряду с другими, также этой опции.
AD
Для особых применений могут поставляться двигатели с валом, изготовленным по проекту заказчика. Следует указать диаметр, длину, размеры и положение шпонки.
HEX
Если вал двигателя должен прокручиваться вручную, на неприводной стороне вала может выполняться паз под приводной шестигранный ключ.
B5Q
Для особых применений могут поставляться двигатели с фланцем, выполненным по чертежу клиента. Предоставьте нам чертеж и узнайте в нашем техбюро возможность изготовления такого фланца.
NU
При повышенных радиальных нагрузках на приводном конце вала можно использовать подшипник с цилиндрическими роликами. Такой подшипник устанавливается серийно на двигатели с 4, 6 и 8 полюсами типроразмера МЭК от 315 до 450
VER
При установке с валом в вертикальном положении для выдерживания действующей на вал осевой нагрузки с типоразмера 280 и выше рекомендуется использовать радиально-упорные шарикоподшипники. Уделять особое внимание ориентации вала (вверх или вниз) и определять монтажное положение по таблице ‘Конструктивные формы и установка’. На заказ могут поставляться также двигатели с коническими роликовыми подшипниками.
CIE
В электродвигателях с инверторным приводом между концами вала может возникать разница потенциалов, приводящая к возникновению высокочастотных паразитных токов, представляющих потенциальную опасность для тел качения и дорожек качения.
ANR
Это исполнение допускает вращение вала двигателя только в одном направлении за счет установки одностороннего подшипника: в разрешенном направлении контакт между внутренним и наружным кольцом отсутствует. Вращение вала двигателя в противоположном направлении заблокировано клиньями, устанавливающимися между двумя кольцами. Такое исполнение позволяет выдерживать очень высокие крутящие моменты (также свыше 1000 Нм), однако минимальная частота вращения никогда не должна опускаться ниже 600 об/мин (за исключением этапов запуска и остановки).
VIB
Измерительные преобразователи, используемые для контроля работы подшипников на электродвигателях. Анализ типа вибрации подшипника позволяет выявлять неполадки, связанные с балансировкой ротора, смазкой или износом тел качения и передачей движения, позволяя оптимально планировать проведение работ техобслуживания.
LUB
Патрон под давлением, крепящийся вблизи масленок подшипников и обеспечивающий постоянную равномерную смазку. Используется в условиях, когда двигатель установлен в трудно доступном для техобслуживания месте.
CATCBT
Для работы двигателя при экстремальных температурах рекомендуется использовать подшипники со специальной смазкой для высоких (CAT – для температуры окружающей среды выше 50 °C) или низких температур (CBT – для температуры окружающей среды ниже -25 °C).
ATEX
Для двигателей, предназначенных для применения в потенциально взрывоопасной среде, можно заказать сертификацию ATEX для всех используемых компонентов (тормоза, сервовентилятора, энкодера и пр.)
ULCSA
Декларация соответствия для рынков США и Канады; выдается на большую часть наших стандартных и самотормозящихся двигателей. Не может выдаваться на двигатели в исполнении ATEX и ГОСТ. Двигатели, соответствующие UL-CSA, имеют маркировку “TM”.
GOST
Декларация соответствия для таможенного союза Россия – Украина – Казахстан. Выдается на все наши стандартные самотормозящиеся и сервовентилируемые двигатели. Не может выдаваться на двигатели, сертифицируемые ATEX, и двигатели, соответствующие UL-CSA.
FRX
Для использования на самотормозящихся двигателях, предназначенных для установки в потенциально взрывоопасной среде.
FD
В некоторых условиях применения необходимо напрямую запитывать тормоз от клеммной коробки двигателя.
TSF
Такое решение используется на самотормозящихся двигателях для работы с напряжениями, отличными от стандартных 230 В 50 Гц или 400 В 50 Гц; допуск по напряжению для тормозов переменного тока составляет 6%; выше этого значения просим обращаться в Elvem.
RR
Позволяет ускорять реакцию выпрямителя тормоза постоянного тока, вдвое сокращая время возбуждения электромагнита.
LSB
Устройство, позволяющее выполнять ручную разблокировку подвижного якоря тормоза и, следовательно, – вращения вала двигателя. Рычаг разблокировки тормоза. Устройство, позволяющее выполнять ручную разблокировку подвижного якоря тормоза и, следовательно, – вращения вала двигателя
MIC
Позволяет ускорять реакцию выпрямителя тормоза постоянного тока, вдвое сокращая время возбуждения электромагнита.
PGF
Резиновая прокладка, защищающая тормозную дорожку от попадания инородных тел, сохраняя ее эффективность и долговечность.
CPF
Защитный колпак, полностью закрывающий узел тормоза с получением самотормозящегося электродвигателя IP56; поставляется для двигателей типа K (постоянного тока) и C (переменного тока). Несовместим с рычагом ручной разблокировки.
AVP
Для обеспечения плавности разгона двигателя предусматривается чугунное рабочее колесо, выполняющее роль маховикового накопителя энергии.
CAE
Вспомогательный электронный конденсатор. Вспомогательный конденсатор для высокого пускового момента: спустя 1,5 секунды после запуска двигателя он отключается автоматически с помощью встроенного электронного расцепителя. Не пригоден для применения при продолжительности запуска менее 1,5 секунды. Между двумя последовательными запусками должно пройти 6 секунд.
AVS
Однофазная симметричная обмотка (называемая также двухфазной), применяемая при необходимости изменить направление вращения двигателя с использованием простого электромонтажа. Двухфазная обмотка, работающая как однофазная при постоянно запитанном конденсаторе. Используется при необходимости изменить направление вращения двигателя с применением простых цепей.
INV
Мы выпускаем двигатели со встроенным векторным преобразователем, полностью программируемые, со встроенным ПЛК, для однофазного напряжения до 1,1 кВт и трехфазного до 22 кВт. Корпус инвертора выполнен из алюминиевого литья, защита IP65 до 7,5 кВт включительно, IP55 для более высокой мощности. Опция МОТОИНВЕРТОР может сопровождаться другими особыми исполнениями (сервовентилятором, тормозом, энкодером, специальными напряжениями и пр.). Дополнительную информацию можно получить в специальной документации или обращаясь на Elvem.
ENC
На заказ мы можем установить на заднюю часть двигателя энкодер. Это устройство с обратной связью, считывающее вращение вала и подающее сигнал (стандартно: 1024 импульсов/оборот, универсальная схема PP/LD, напряжение питания 5-30 В, защита IP65).
SV
Однофазная симметричная обмотка (называемая также двухфазной), применяемая при необходимости изменить направление вращения двигателя с использованием простого электромонтажа. Двухфазная обмотка, работающая как однофазная при постоянно запитанном конденсаторе. Используется при необходимости изменить направление вращения двигателя с применением простых цепей.
Запросить содействие
© 2024 ELVEM S.R.L., все права охраняются по закону – ИНН, № НДС и № регистрации в Реестре предприятий г. Падуя 123456789456 | Cookie Policy – Privacy Policy
Made by OCALAB